山西芦溪化工厂拱形屋面质优价廉

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    已列入2014年中国铁路总公司开通运营重点项目。上周六(15日),西线(南昌—长沙段)开始联调联试。

  联调联试,是指高铁项目全线封闭运行测试,在这个过程中,用不同时速的动检车对沿线轨道、电务等各项设备逐步测试调整,直到确保最高时速下仍没问题。

  一般来说,高铁进入联调联试阶段,意味着这个项目的硬件已经建好了,离开通就差“临门一脚”。

  南昌—杭州段预计7月1日联调联试

  另一头,杭长东线(南昌—杭州段),穿过大半个浙江,经过义乌、金华、衢州等地。

  目前,浙江段最末端的江山市,已在1月29日完成无缝钢轨建设,至此,杭长高铁浙江境内的高铁钢轨铺设任务全线完成。接下来进入供电等工作。

  整个东线工程,预计7月1日开始联调联试。

  因为东西线目前进度不一,铁路业内人士分析,进度快得多的西线预计9月会率先通车;进度慢的东线,预计12月开通。

  分段开通在中国高铁比较多见,这并不影响高铁运行。如京广高铁京石武段,原打算同时开通,后因为工程进度,先开通了郑州至武汉段,后开通了郑州至北京段。

  “500公里实验列车”借杭长高铁做试验

  冲击世界高铁最高速度

  杭长高铁是一条真正意义上的高速铁路,设计时速350公里。

  曾有报道称,CIT500可能在该段路试验,目标时速600公里。

  CIT500,也就是500公里综合试验车,官方称它为“更高速度试验列车”,车迷则叫它“500公里实验列车”。它“出生”于2011年12月25日,在中国南车四方股份公司下线,设计时速500公里,但是它的极限速度大于500公里时速。这种列车一共6个车厢,每个车厢都是动力车,整体造型犹如一把剑。

  600公里/小时是中国高铁冲击的世界纪录。目前世界高铁最高试验速度是法国人保持的578公里/小时。不过CIT500这次“亲临”杭长,是来试试车的,不是试路,杭长高铁的初运营时速仍只有300公里左右。

  虽不是运营,但CIT500的试验至少证明了这段高铁线路的等级之高。

  杭州将是国内首个高铁“十字架”城市

  杭长高铁对杭州的意义,不仅仅是到长沙的时间缩短了。更重要的是杭州真正接入全国高铁网,成为全国第一个高铁“十字架”城市(四个方向全部是350公里/小时速度级别的高速铁路):东北为沪杭高铁,东南为杭甬高铁,西南为杭长高铁,西北为杭宁高铁。

  而一些重要铁路枢纽城市,因只连通200公里运营级别的铁路,未能形成高铁“十字架”;还有一些枢纽城市,因尚有高铁线未建成,暂未能形成“十字架”。

  路修好后,根据铁路部门的开通情况,今后我们可以利用高速动车组,去更多更远的地方。

  首先,可以坐高速动车快速到达南昌、长沙,到南昌只需约2个半小时,到长沙需4个小时。高速动车开到南昌后,可经昌九城际(南昌—九江)开到九江。江西这一路可以看滕王阁、鄱阳湖、庐山等等。

  车子开到长沙后,可停留吃吃湘菜、逛逛岳麓山;也可直接沿京广高铁(已开通,时速300公里)北上去岳阳登岳阳楼观洞庭湖;或者南下去衡阳登南岳衡山,甚至再到南一点的广州、深圳、香港,杭州—广州保守估计7小时左右,比现在最快列车快近10个小时。

  高速动车组还可以直接开到广西。

  从杭州出发,车子走杭长高铁京广高铁(已开通)湘桂客专(已开通,时速250公里),快速到达桂林柳州南宁。到南宁后,沿广西沿海城际铁路一路通到北海各港口。


  12月2日,正在建设的格尔木机场改扩建工程完成新建航站楼钢结构主体吊装施工,取得阶段性胜利。

  格尔木机场改扩建工程是青海省“十二五”重点工程项目之一,其新建航站楼总建筑面积10203.4平方米,主体为全钢结构,分为地上一层,局部二层,屋盖总长136.4米,总宽54.4米。

  面对钢构件体量大、工紧、任务重的实际,青海机场建设指挥部格尔木建设分部一方面组织专家评审会对钢结构及屋面工程安全专项方案进行论证,确保工程建设安全;另一方面克服大风、雪天等不利施工条件,调动各方资源,确保工程建设的有效工不缩水。

  当天,这项历时75天完工的新建航站楼,还荣获了“2016年下半年省级建筑施工安全标准化示范工地”称号。眼下已进入冬歇,格尔木建设分部正积极完成相关设备材料的备料和装修工程招标等工作,为整个机场的早日运行创造条件。

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